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    寶能汽車研發體系大盤點:“油電并舉”打造產品矩陣

    放大字體  縮小字體    發布日期:2021-01-14  來源:中國汽車維修服務商  

     國內乘用車市場兩年汽車銷量的下沉,疊加新冠疫情席卷全球,為汽車銷量蒙上一層陰影。2020年年關將至,中國汽車人除了對全年的汽車銷量表現進行盤點之外,仍然在探索著未來汽車市場將何去何從。

     
    近日,德勤發布了《2020中國汽車后市場白皮書》,該報告從汽車以多維度、全方位的視角為行業從業者解析汽車后市場正在進行中的行業變革洞察及未來趨勢,提供了有力樣本,并提出中國汽車保有量有望在2025年超越美國,登頂全球之巔。但以目前中國汽車人均保有量來看,千人汽車保有量為180輛仍不及美國1/4,日本1/3,與主要發達國家相差巨大,亦低于世界平均水平。從人均占有率來看,中國車市仍然有較大的成長空間。
     
    中國作為世界上最大的發展中國家,經濟成長具備強大增長動力。隨著城鎮化進程的推進,國民可支配收入以及消費能力的不斷提高,未來我國汽車行業市場仍具有較大增長潛力。近年來,我國的汽車產銷分別達2500多萬輛,這與市場4000萬產銷量的預期差距甚大?梢灶A見的是,目前相對低迷國內車市,與12年前一樣,內部消費轉型疊加外部環境因素,正處于市場的調整期。未來國內汽車成長前景仍然具備相當大的想象力。
     
    正是看到中國車市龐大潛在的市場,寶能集團將汽車產業納入企業發展的重要戰略布局之中。從目前掌握的資料來看,寶能汽車集團對汽車研發的投入,足以看出寶能汽車集團入局汽車行業的誠意和魄力,也展現了著力打造強大民族汽車工業突破傳統車企行業寡頭壟斷格局的決心,同時用實際行動踐行實業報國的企業使命。
     
    縱向自力更生,發展汽車研發完整體系
     
    汽車工業是世界上規模最大的產業之一,其產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、科技含量高、附加值高。因其前后向產業關聯度強,且規模效益明顯,行業寡頭壟斷特征明顯,目前已形成較高的產業集中度,市場主要由大眾集團、豐田集團、通用集團等國際整車廠主導。新興的汽車主機廠想要突圍、入局全球百年汽車工業,若不在生產研發上做大規模投入,難以形成產品上的核心競爭力,從而被洗牌出局。
     
    寶能汽車集團從2017年3月成立以來,耗資千億著手打造全產業鏈的研發體系,并按照“1+N”模式實施研發布局,其中包括中國(深圳)全球研發中心及上海、西安、廣州、昆山研究院、日本電池和新能源研發中心、德國工程中心、美國前瞻技術中心和意大利造型中心等。從寶能汽車集團目前的公開資料顯示,其研發團隊規模已達數千人,未來5年內,將擴至數萬人。研發業務囊括整車全功能技術開發、人工智能、大數據、云計算、無人駕駛等關鍵技術領域。
     
    在整車研發上,寶能汽車集團的各個研究院研發重點不盡相同。其中,位于深圳的全球研發中心將圍繞動力電池、三電系統、發動機和變速器等核心領域深度布局;廣州研究院聚焦新能源汽車產品研發,具備純電動、增程式及插電式混動、燃料電池等新能源汽車正向開發能力。未來將在新能源動力總成、智能網聯、無人駕駛、飛行汽車、智能出行等領域的開發及應用形成核心競爭能力。昆山汽車研究院不僅是寶能集團布局長三角的重要支點,也是寶能汽車集團整車及動力電池的主要研發基地之一;西安研究院定位于集整車工程開發、三電及核心動力系統開發、車聯網及智能駕駛等新技術研發于一體的綜合研發中心;上海觀致研究院業務涵蓋整車集成、性能開發、造型設計、各專業(車身、內外飾、電子電器、底盤、動力)系統開發、試制試驗驗證、新技術及材料研究應用等傳統汽車研發關鍵環節。寶能汽車集團完善的研發體系,滿足了當下汽車正向開發生產的方方面面,也為未來高品質產品的競爭力奠定了堅實基礎。
     
    汽車作為世界上最復雜的智能硬件,由上萬個零部件組成的工業產品,其復雜性決定了造車是一個集資金密集、技術密集、規模經濟等三大特征于一體的特殊行業。在零部件方面,早在寶能成立汽車集團之前,已經開始汽車產業鏈布局,如旗下上市公司韶能股份(000601,股吧)生產汽車變速器零部件及總成,中炬高新(600872,股吧)專業生產汽車精密鍛件,南玻集團的汽車玻璃業務。
     
    在2018年寶能汽車集團自建了聚創新能源、臻宇新能源兩家公司,分別進行動力電池、電機和電控以及動力總成的研發。據了解,僅一年多時間,聚創新能源就做出了多項成果,包括在2020年4月首款電芯、模組、電池包系列產品獲得正式認證報告;6月,由聚創新能源主導的“高比能全固態鋰離子電池關鍵技術與產業化開發”項目,獲江蘇省重點研發計劃(產業前瞻與關鍵核心技術)重點項目立項支持。截止8月31日,聚創新能源專利申請總量416件,其中國內申請412件,海外申請4件;8月公司共申請47件專利,單月排名位列動力電池行業第六。公司累計獲得授權專利80項,其中發明專利4項,最快僅10個月即授權,遠低于行業平均的28個月授權周期。臻宇新能源同樣注重、堅持產品的正向開發,成立以來已獲專利授權76件。其動力總成研究院擁有產品設計和性能開發及軟件開發能力、涵蓋發動機研發、變速器研發、電控技術研發、CAE仿真分析和試驗驗證等專業。另外,位于深圳市龍華區的寶能科技園中,還將孵化一系列智能互聯、新能源等企業,共同構成了寶能汽車完善的零部件研發體系。
     
    科技的迅猛發展也為汽車產業帶來百年未有之變局,這不僅給每個參與者帶來了新的挑戰,同時又給了新興車企更多“彎道超車”的機會。車企在智能網聯上取得突破直接決定著未來的汽車市場占有率。寶能汽車集團成立智能網聯研究院作為核心開發部門,負責寶能汽車智能網聯戰略規劃、平臺化設計和開發,并協同上海、廣州和西安等各分院智能網聯部進行車型項目落地,重點打造 “智能座艙、智能駕駛、智能車聯”三大智能化平臺。此外,在今年11月,決定將原隸屬于深圳研發總院的汽車軟件開發部門正式獨立成立公司 — 前海七劍科技(深圳)有限公司(簡稱“前海七劍”),將基于“統一規劃、統一研發、統一交付和統一運營”的原則打造汽車軟件產品,并以整車軟件價值最大化為奮斗目標,致力于將軟件打造成為寶能汽車集團技術和市場競爭力的重要來源。
     
    從寶能汽車其布局汽車研發體系的進程來看,與其說寶能的投入大膽激進,不如說是在市場低迷期穩穩建設、步步為營,潛心打造具有完全自主知識產權的中國汽車品牌,實現關鍵核心技術的自主可控,把發展主動權牢牢掌握在自己手里。以待車市回暖之時,擁有更大的勢能提升產品競爭力,最終在汽車市場中脫穎而出。
     
    橫向博采眾長,拓展汽車生產多邊合作
     
    汽車工業的復雜性,注定了車企無法單打獨斗,對于一個新興車企尤為如此。除了不斷提升自身生產研發上的核心競爭力之外,還需與各行業的領軍企業通力合作造出好車,這是業界的共識。寶能汽車集團自成立伊始,就定位于自主研發兼以合作并購雙輪驅動的路線,為企業快速成長安裝引擎。
     
    觀致汽車,是國內第一個堅持正向研發的汽車品牌,長久以來,被評為國內故障率最低的汽車品牌之一。同時,觀致汽車也是第一個獲得歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)五星級評級的中國本土汽車品牌。然而,與其高品質、高安全、高顏值的優秀業界口碑相對的是,觀致系列車型在市場上受到冷落。2017年年底,寶能集團看到觀致汽車被低估的品牌價值,以超過半數的股份入主觀致汽車。在擁有觀致汽車先進研發生產體系的同時,又以超過200多億的資金投入,重新賦能觀致汽車,最終于今年9月推出全新量產車型觀致7。觀致7的上市,是觀致發展歷程的轉捩點,不僅在于她“方界美學”設計理念有了大膽創新和突破,還在于她的價格策略有了一個轉變。觀致高品質、高安全性能品牌形象依舊,而價格變得更加親民,10.98萬到15.98萬元的售價,讓更多剛剛跨入工作領域的年輕人不再望而卻步,1.6T發動機可輸出最大功率達到150kW,峰值扭矩280Nm;1.8T發動機的最大功率170kW,峰值扭矩300Nm,為年輕家庭用戶帶來暢快淋漓的駕駛體驗。
     
    除了賦能觀致品牌,寶能汽車還在2018年與博世(中國)投資有限公司簽署戰略合作協議簽署戰略合作協議。在汽車行業,博世一直有著無冕之王的美譽,無論是其每年的銷售額,還是研發實力甚至超過了很多整車廠。雙方在電動車系統技術、自動駕駛、車聯網等前沿技術研發,以及與之相關的產品及服務上展開合作,將大大加速寶能在電動車、無人駕駛以及車聯網方面的研發速度,使得下一代寶能汽車旗下的車型都能比肩、達到甚至部分超過國際領先的水平。
     
    在整車制造生產上,寶能汽車集團與2019年12月收購原長安PSA深圳工廠,并于2020年5月正式掛牌更名為深圳市寶能汽車有限公司,承擔寶能汽車集團全球運營、管理、研發、制造等總部職能。據介紹,深圳市寶能汽車有限公司將通過融合長安PSA生產基地與研發中心,將其與寶能汽車集團現有體系進行整合,扎根深圳,并通過改建擴建、軟硬件升級,整體提升研發、制造、物流、供應鏈配套綜合實力,打造成為寶能汽車集團全球總部、研發全球總部、高端整車及動力總成超級工廠及寶能汽車集團標桿工廠。
     
    在技術支持與政策的研究上,寶能汽車集團也積極與各研究中心、智庫平臺開展合作。2019年12月寶能汽車、觀致汽車攜手中國汽車技術研究中心有限公司達成戰略合作。三方將在汽車行業服務、政策研究、檢測試驗、工程技術研發、認證業務、大數據、等領域進行戰略合作。今年8月,寶能汽車集團與中國電動汽車百人會簽署戰略合作協議,雙方將協同開展一系列汽車行業相關課題研討、技術交流、專業咨詢指導等合作,為寶能汽車集團緊跟國家產業政策走向、順應政策法規管理節奏,進行戰略布局、產品規劃以及技術路線選擇等提供有力支撐。
     
    在5G、汽車新零售及智能網聯等汽車數字化領域,寶能汽車集團同樣積極尋求合作伙伴。2019年12月寶能汽車集團攜手廣州移動、中國信通院共建5G智能創新研究實驗室,共同解決當下自動駕駛技術存在的問題,實現5G智聯實驗場地,完成公共項目的申報實施等,實現優勢互補,資源共享。今年6月,寶能汽車集團與美的集團簽署戰略合作協議,雙方將充分發揮各自優勢,聚焦智能制造、汽車零部件、新零售模式等方面,聯合共建中國智造零售生態圈。10月,寶能汽車集團與深圳市智慧城市科技發展集團有限公司簽署戰略合作協議,雙方將在5G智能網聯汽車應用/寶能智慧城市建設及5G大數據運營方面開展合作。
     
    攤開寶能汽車集團的并購、合作圖譜,我們看到無論是品牌的賦能、工廠的收購,還是供應鏈的搭建、技術政策的探討、高新技術的合作,都足以體現寶能汽車造車的誠意以及搶占中國未來車市份額的野心?v向自我升級路線與橫向兼并合作路線雙軌并行,最終還是寶能汽車集團基于對中國未來車市充滿信心的戰略考量。
     
    油混電三管齊下,獨創平臺打造產品矩陣
     
    中國車市的增長點到底在哪?回應這樣的疑惑,除了赤裸裸的人均保有量數據提供有力支撐之外,政府對制造業的高度重視也是強大背書。制造業是國民經濟的主體,是立國之本、興國之器、強國之基。打造具有國際競爭力的制造業,是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。寶能集團作為一家民營企業,能做到幾千億的資產,對于國家政策的精準把脈無疑是經過反復驗證的。在這個時間點上,寶能矢志打造國產汽車強品牌,大手筆投入,本身就是對國家戰略的強大呼應。
     
    11月初,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,提出到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。中國汽車工業正以新能源汽車為切入口,迎難而上,跨越式發展,實現對國際巨頭車企的彎道超車。而從市場需求、技術創新、環保政策、能源趨勢等綜合維度來看,未來新能源汽車必然是一個超級風口。
     
    無法忽略的是,即便到了2025年,燃油車的市場存量仍然有八成左右,在未來新能源汽車技術未得到革命式突破前,燃油車仍然是市場的主流。寶能汽車集團對當前中國汽車市場做了深入研究,在攻關新能源汽車技術的同時,也兼顧燃油車的開發。
     
    據悉,目前寶能汽車集團擁有四大整車平臺多款產品。數十款產品在研,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區間。以觀致品牌為例,根據觀致披露的規劃,觀致汽車將持續推行“油、電并舉”的發展路徑,從已經上市的觀致7起,保持每年至少推出1~2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV,從傳統燃油車到新能源車型,從A0級到B級車型的覆蓋。
     
    2020年11月2日,國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出深化“三縱三橫”研發布局,其中增程式電動汽車技術是新能源汽車技術“三縱”的重要組成部分。今年11月,在寶能汽車西安基地建成儀式上,一輛寶能汽車集團自主研發的白色車輛從臺上緩緩駛出,而這款新車正是基于寶能汽車自主開發的xEV平臺上打造的增程式電動汽車。xEV平臺具備高度的可延展性,支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種動力,體現出寶能賦能汽車產業的垂直整合及生態布局戰略構想。據介紹,寶能汽車集團的增程式電動技術是國內首創的且完全自主研發落地,以其純電驅動、極高的能源轉化效率和超低能耗為主要技術特點,油耗低于燃油車30%-35%;趚EV平臺開發的首車暨寶能增程式電動(REV)車型下線,也意味著寶能汽車集團在自主技術研發上的投入開始進入回報期。
     
    從寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明近期的媒體專訪中可以看到,寶能汽車未來的大動作仍將不斷。在繼續與知名廠商開拓合作的同時,寶能汽車集團正在籌劃創建一個定位高于觀致的汽車品牌,將于2021年正式推出。這個高端品牌,是由寶能汽車團隊獨立自主研發,對標國際一流品牌?梢灶A見的是,當寶能汽車集團完全建立起汽車全產業鏈生態圈時,旗下生產推陳出新的汽車產品將趕得上“深圳速度”。
     
    “羅馬不是一天建成的”,正是基于對中國市場樂觀態度,促使了寶能在高端智造的巨大投入。同時,當前制造強國的政策號召與“發展產業,回報社會”的企業使命相得益彰。逆市下強力布局的寶能汽車集團,也在默默地實現備強大競爭力和國際影響力汽車帝國的偉大宏愿。

     
     
     
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